KOGANEI导向杆气缸结构及用途

KOGANEI导向杆气缸结构及用途

活塞杆轴承部分采用直线球型轴承、活塞杆使用高碳素铬轴承钢，即使全行程也能确保较高的前端震动精度。

而且轴系部分的磨损也会消除，维持初期的周有精度。

调节挡块螺栓可在-5-0mm(单侧)的范园内进行调节行程。也能提高安装、调节时的作业效率。

不旋铃辆度，标准型<衬套)在+03’以下、轴承型在+0.1"以下，长轴承型则在↵0.0S°以下，按导向部的结构不同而分为3个级别。

与中16一中40的5种气缸缸径，均可选择适应各种用途的精度，构建的气压驱动系统，

与气缸部合为一休的两侧导向部小型轻量。而且刚性足够强。

汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

突起少、设计精炼的本体对应多种安装方式，配管、配线集中化，是种易于安装、调整、维护的设计。

标准配置可从外部确认磁性开关运行点的磁性开关指示解与磁性开关用的磁石。

安装小型碰性开关可没有交起，且容易调整。

和本体统一设计的小型液压缓冲器单元，内置新设计的小型液压缓冲骼，标准(单活塞秆)>气缸内，也可在号杆两倒各安装1个，

在带开口式无杆气缸导向上附加了具有滚动轴承功能的带凸轮随动导向ORK系列产品登场。能承受直接负荷或高弯曲力矩，而且能实现平稳动作。

滑台及缸筒能起到导向作用，因此与ORGA系列相比，滑台偏转角度(施加弯曲力矩时的滑台偏转角度}变成了1/2，而且带有凸轮随动导向的滚动轴承可实现平稳动作。

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