杆不回转型的日本SMC气缸：CDUK10-15D

杆不回转型的日本SMC气缸：CDUK10-15D

CDUK10-15D  CG1BN40-80Z

CUK 系列 自由安装型气缸 杆不回转型 单杆双作用

●节省空间气缸可直接多面安装

●带磁性开关 (CDU系列: CDU, CDUW, CDUK, CDUKW, CDU-A,ZCDUK)

描述

内置磁环 D 内置磁环

缸径 10 缸径 10mm

通口螺纹的种类 - M5X0.8 Rc1/8

气缸行程 15 气缸行程 15mm

磁性开关型号 - 无磁性开关

磁性开关个数 - 2个 或 无

订制规格 - 标准

其他特性

描述

配管口径 M5X0.8

形式 气压式

动作方式 单杆双作用

安装方式 基本型

缓冲形式 垫缓冲

杆端形状 杆端外螺纹

杆端螺纹的种类 M

杆端螺纹尺寸 M4X0.7

低使用压力 0.10

高使用压力 0.7

耐压力 1.05

环境温度 -10℃～60℃

给油 不给油式

使用活塞速度 50～500

无杆侧缸盖材质 黄铜

缸筒材质 铝合金

活塞杆材质 不锈钢

活塞材质 黄铜

缓冲垫材质 聚氨酯

杆端螺母材质 碳钢

活塞杆直径 4

总长 57+Stroke

总宽 15

总高 24

0.3MPa理论推力IN 19.8

0.5MPa理论推力IN 33

0.7MPa理论推力IN 46.2

0.3MPa理论推力OUT 23.6

0.5MPa理论推力OUT 39.3

0.7MPa理论推力OUT 55

SMC杆不回转的气缸高速运行方式

SMC杆不回转型气缸的是通过连接在活塞上的齿条使齿轮回转的一种摆动气缸, 其 结构原理如图 13-14 所示.活塞仅作往复直线运动, 摩擦损失少,齿轮传动的效率较高,此摆动气缸效率可达到 95%左右.

SMC杆不回转型气缸的负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要*确确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.

杆不回转型的日本SMC气缸：CDUK10-15D