详细剖析转角FESTO气缸的磨损过程

　　详细剖析转角FESTO气缸的磨损过程

　　FESTO气缸在刚投入工作的过程中，通常有一个磨合的过程，由于缸套质地比较粗糙，所以这个磨合的过程对缸套以及活塞的表面损害比较大，磨损十分强烈，甚至会形成震动，经过长期的工作，专业技术人员会加入适当的润滑油进行改善，磨损就进入了一个缓冲的阶段。磨损越来越均匀。最后，将会一定的数值两持续磨损，但是由于气缸长期的压力变形，又会将磨损推入到一个新的阶段，气缸的磨损就是这样一个周而复始的过程。

　　FESTO气缸的磨损，主要是气缸套的磨损。它会因为方向的不同，磨损情况不同。磨损的程度会受外界环境的影响。受到温度、压力等外界条件的变化而变化，在通常条件下，最大的磨损往往发生在第一道气环的就近地点。因为这里是温度最高，而且边边角角的位置，不太利于润滑。金属的抗击磨损的能力就会大大的下降。气缸的中部是保护和磨损最小的地方，这里空间大，可以有充足的润滑油膜。润滑条件，减少了摩擦的次数和阻力，能够很好的保护了气缸不受到严重的磨损。转角气缸活塞的最下端，到了末尾的阶段，润滑油的油量减少，不容易形成保护的油膜，润滑能力下降，磨损程度会比中部大很多。

　　FESTO气缸使用不当和人为原因，也是形成磨损的重要原因，很多的气缸在短期之内就不能使用了，形成了很大程度的磨损，这是非正常的磨损，例如电路短路时所产生的磨损，当气缸被污染的时候所产生的磨损，还有在长期的在低温的状态下，所产生的磨损，这些磨损还会产生十分严重的腐蚀磨损。

　　FESTO气缸在活塞环的附近位置，容易受到酸性物质的腐蚀，所以正常的磨损量会比其他的位置大2~3倍。前期的磨损在特殊情况下，也会加剧后期的磨损，中部的磨损会随着前期的磨损放大5~6倍。面对多种不同形式的磨损，不能盲目的采取方式，要具体情况具体分析，才能从根源解决磨损。

　　FESTO气缸工作原理:单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是：仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小

　　一、FESTO气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。

　　单作用气缸的特点是：

　　1：仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。

　　2：用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。

　　3：缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。

　　4：气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。

　　由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。

　　二、FESTO气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。

　　1.双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。

　　缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。

　　FESTO气缸活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。